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核心提示：鋁加工是指用塑性加工方法將鋁（詞條“鋁”由行業大百科提供）坯錠加工成材，主要方法有軋制、擠壓、拉伸和鍛造等。加工產品主要分aa為以下三類：初級產品，將原鋁直接鑄成的產品，未經過壓力加工，如高純鋁、鋁粉、軋制扁錠、軋制用的鑄軋帶坯、拉制用的盤條、擠壓圓錠、鍛壓錠坯等;二級產品，壓力加工產品(板、帶、箔、管、棒、型、線材和鍛造件等);將壓力加工產品進一步加工成為成品或壓鑄（詞條“壓鑄”由行業大百科提供）及鑄造（詞條“鑄造”由行業大百科提供）產品加工成為零部件。
中國是全球最大的鋁材生產國和消費國，整體占比都接近50%，利潤總額超過500億，中國鋁材加工行業處在高速成長期，在重大關鍵技術研發和新產品項目取得突破，行業技術裝備水平也大幅提升，但與世界鋁工業先進水平相比還有差距，深加工率不到15%，第三代鋁-鋰合金技術、全鋁車身、航空航天鋁板以及發動機制造領域我們工藝裝備水平和設計制造能力仍有差距。
根據國際鋁業協會(IAI)預測，2020年全球鋁消費總量將達到7000萬噸，未來5年的年均復合增長率(CAGR)達到4.53%。2016年全球鋁消費達到5903萬噸(不包括再生鋁)，預計2017年全球鋁消費達到6192萬噸，同比增長4.89%。
全球鋁消費保持穩定增長
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中國鋁消費量增長迅速
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中國鋁消費增長強勁。 根據“十三五”有色金屬工業規劃，到 2020 年我國鋁消費總量將達到 4300 萬噸，2016-2020 年期間的年均復合增長率(CAGR)將達到 7.24%。數據顯示，2016 年我國鋁消費總量達到 3250 萬噸，同比增長8%，預計2017 年鋁消費將達到 3470 噸，同比增長 6.77%。
中國鋁消費長周期增長預測
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中國鋁材消費正發生著結構性變化
高端鋁材消費正在大幅上升。雖然我國是全球鋁材第一大消費國，但從消費結構上與歐美發達國家存在較大差異。建筑業是我國鋁材最大應用領域，占比 33%，其次是交通，電力、包裝、機械制造、耐用消費品和電子通訊，分別占比 21%、12%、10%、8%、8%和 4%。而以美國為例，交通運輸是第一大用鋁領域，占比 39%，而建筑領域占比為 25%，包裝領域占比為 16%。
中國交通及包裝領域有提升空間
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發達國家交通和包裝領域用鋁占比大
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中國鋁消費的結構特點決定了產品結構缺陷，“十二五”期間，中國擠壓材比例占加工材比例的 60%左右，國外發達國家鋁型材（詞條“鋁型材”由行業大百科提供）和板帶材應用比例為 2:3，而我國目前這一比例較低，我國鋁加工規模世界第一，但產品同質化嚴重，技術創新實力比較薄弱，目前航空級鋁厚板、汽車車身用鋁板帶、高壓陽極電子箔等高端鋁板帶、箔產品大多依靠進口。目前鋁在包裝，新能源汽車，高鐵，船舶以及航空等高端領域的應用滲透為中國智造升級帶去增量。
汽車“輕量化”高端鋁材消費迅速擴張
汽車產業是用鋁最多的產業，鋁合金因其密度低，單位質量的能量吸收能力強等特性是汽車輕量化的首選材料，汽車輕量化技術包括結構設計輕量化與輕質材料的應用。研究表明，當整車質量減輕 10%，燃油經濟性提高 6-8%，加速時間減少 8%，制動距離減少 5%，轉向力減小6%，CO 2 排放減少 4.5%，輪胎壽命提高 7%。伴隨排放法規的日趨嚴格，汽車輕量化的步伐顯著加快。
汽車用鋁合金產品比例分布
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根據數據， 預計 2017 年汽車市場產銷約為 2940 萬輛，同比增長 5%左右。2016 年中國汽車產銷呈現較快增長，產銷總量再創歷史新高。2016 年中國汽車產銷分別完成 2811.9 萬輛和 2802.8 萬輛，比上年同期分別增長 14.5%和 13.7%，高于上年同期11.2 和9.0 個百分點。
中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》明確提出，2020 年、2025年和 2035 年，汽車年產銷規模將分別達到 3000 萬輛，3500 萬輛，3800萬輛，其中新能源汽車的銷量占比將分別達到 7%、15%、和 40%。
北美汽車部件鋁材滲透率不斷提高
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結合汽車產銷以及用鋁率提升的數據，估算 2020 到年汽車用鋁達到 540 萬噸水平，2016-2020年均復合增速15% ，其中新能源汽車用鋁 12 萬噸。
中國汽車銷量預測(單位：萬輛)
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ABS 用鋁發展預測
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航空領域將成就高端鋁材尖端制造
高端鋁合金材料的比強度和比剛度（詞條“剛度”由行業大百科提供）與鋼相似，但密度更小，同樣強度水平下可提供截面更厚的材料，受壓時的抗屈曲能力更佳，成為經典的飛機結構材料。高強鋁合金具有密度低、強度高、熱加工性能好等優點，其制成的板材、擠壓型材、轂件等在航空航天構件上有廣泛的應用前景。比如高強鋁合金厚板作為主要承力構件，使用比例占飛機上總鋁材用量的30%-35%，民用干線飛機鋁材比例達到 70%以上。
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航空用鋁比例分布
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預測，2015-2034 年間全球航空客運量年平均增長將達到 4.9%，需新增客貨飛機 22730 架;此外，約 16890 架低燃油效率的客貨飛機將要退役，由新飛機替代;全球新增寬體客貨飛機需求約 9300 架，按飛機數量算，占同期新飛機總量的 30%，全球飛機總數有望增長一倍，其中 35%的增長來自亞洲地區。
數據顯示，2016 年依賴大型商用飛機和噴氣式飛機引擎的強勁需求，全年全球航空用鋁增長 8%-9%，航空產品用鋁量30 余萬噸。另外，航天器用鋁合金結構材料總質量的70%以上，材料多為2XXX 系以及7XXX 系高性能鋁合金，航天事業的迅速發展為鋁-鋰合金等高端鋁合金板帶材研發實現助力。
全球航空用鋁量需求預測(單位：萬噸)
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隨著全球航空業尤其是亞太地區的快速增長，全球航空用鋁在未來仍將保持穩定增長態勢，按照飛機交付量以及單機鋁消費量計算，2016-2020 年全球航空用鋁需求將超過 200萬噸，年均 40 余萬噸。
波音預測全球飛機需求(單位：架)
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中國航空用鋁預測(單位：萬噸)
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高效高速節能推動先進軌道“智造”
第一， 高速鐵路車體的節能減排
數據顯示，到 2016 年底，全國鐵路營業里程達 12.4 萬公里，其中高速鐵路 2.2 萬公里以上，2005-2016 年中國鐵路里程數由 7.54 萬公里增長到 12.4 萬公里，12年年化復合增長率 CAGR 達到4.23%;2008-2016 年，高鐵里程由 671.5 公里上升至 2.2萬公里，年均復合增長率 CAGR 為 47.36%。
中國鐵路運營里程
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中國高鐵運營里程
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第二， 城市軌道交通拉動需求增長、
預計到2020 年中國城市軌道交通列車保有量將達到 6 萬輛 ，從2015 至2020 年平均年需求量為7000輛左右。通常城市軌道列車密度是每公里配置 6-7 輛車，按照6 輛的保守計算，2015 年城市軌道列車保有量為 22344輛;中國城市軌道交通協會測算，2020 年城市軌道營運里程數約9953 公里，列車保有量為 59718 輛。
城市軌道交通運營總里程預測
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預計2020 年大約需要鋁材12 萬噸，加之線路、車站建設用鋁，總體鋁材需求將達到15 萬噸�，F有城市軌道交通運輸裝備主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、中低速磁懸浮等，一般磁懸浮車輛以及速度大于200km/h的動車組車廂體都是鋁材制造，輕軌與地鐵車體的35%是鋁合金制造。在所所采用的鋁中，以擠壓型鋁材為主，約占總鋁材用量的 76%，板、箔、管、帶約占 24%。
第三， “一帶一路”蘊含巨大潛力
鐵路“十三五”規劃送審稿顯示，為落實一路一帶戰略規劃，我國要建設并擴能改造14 個鐵路工程和 10 個路口岸。
