1、工程概況
廈門高崎國際機場T4 航站樓為擴建工程，位于現有候機樓的東北側。由主樓和指廊組成。屋面呈馬鞍形，以‘大鵬展翅’的靚麗外觀為設計理念。總建筑面積約9.7 萬平方米(含半地下室)，幕墻面積約6 萬平方米。外立面玻璃幕墻在各柱區(qū)間多種變化的傾斜角使得整航站樓建筑立體豐富、造型新穎。室內視覺效果極佳。航站樓主樓共分為兩層。一層為鋼筋混凝土結構，二層為鋼桁架結構。屋面結構為鋼桁架體系。建筑高度為43.1 米。首層主樓為旅客到達層，二層主樓為旅客出發(fā)層。指廊也分為兩層，首層為遠機位候機層，夾層為旅客到達層，二層為1 至12 號登機口及候機廳。該項目幕墻系統(tǒng)主要包括：
1) 、主樓二層以上立面幕墻系統(tǒng)(8m 以上);
2) 、主樓首層幕墻系統(tǒng)(8m 以下);
3) 、主樓遮陽百葉幕墻系統(tǒng);
4) 、主樓電動排煙窗、通風窗幕墻系統(tǒng);
5) 、指廊立面幕墻系統(tǒng);
6) 、登機橋幕墻系統(tǒng);
以上系統(tǒng)組成了本項目建筑外立面的主要元素。幕墻設計需要系統(tǒng)構造的先進設計、面材的合理選擇、材料加工過程的精度控制、施工過程的措施考慮與全程參與，能很好的實現本項目的建筑特點。同時考慮與建筑物周邊環(huán)境的合理協(xié)調，實現建筑師的設計理念，保證建筑效果與其一致。本工程整體效果圖如下(圖一)：
2、建筑幕墻系統(tǒng)設計特點
2.1、該工程幕墻外立面主要以大分格的玻璃幕墻為主，玻璃分格為3000x1800mm，其中橫向分格3m。其中主樓8 米以上位置均為外倒幕墻面，分別在每隔18 米主體鋼柱軸線位置扭曲;南立面從5°開始往外傾斜不斷變化( 5°，7.5°，10°，12.5°，15°，17.5° );東西立面從20°開始往外傾斜不斷變化(20°，21.5°，23°，24.5°26°27.5° );北立面幕墻與垂直方向夾角為20°(見圖二、圖三)。
2.2、由于東、西、南三個立面相鄰18米范圍幕墻傾斜角度相差2.5°(見圖四)，帶來大量側面封邊（詞條“封邊”由行業(yè)大百科提供）為異形玻璃，存在尖角。收邊收口極為困難(見圖四、圖六)。為簡化設計，經和建筑師商定，充分考慮玻璃加工和運輸安裝特點，在8米以下將玻璃延伸至主體柱為止(設計構造處理如圖七)，這樣就避免了玻璃尖角出現，保證了玻璃最小加工尺寸不小于300mm。10米以上如圖三處理。既滿足玻璃加工、運輸安裝要求，又滿足建筑視角要求。該處幕墻傾斜角度變化轉角施工照片外視效果參見(圖四、圖六)。
2.3 主樓四個立面標高8 米以下均為垂直面。
2.4、指廊為外傾斜15°橫明豎隱玻璃幕墻。
2.5、根據構造及本工程建筑效果的要求，本系統(tǒng)采用橫明豎隱框架式玻璃幕墻，玻璃分格為3000mmx1800m，橫向分格3000mm。
2.6、主要立面設計有大小分隔的突出立面不規(guī)則的水平鋁合金裝飾條，而且不連續(xù)。橫向裝飾條厚度125mm，并在立面上有規(guī)律分布三種裝飾條，分別為外挑35mm 和440mm 的橫向鋁合金裝飾條(詳見圖八、圖九)以及1040mm 的鋁合金穿孔梭型遮陽百葉(見圖十)。既起到遮陽功能，又使幕墻觀感更加挺拔、豐富硬朗、給人震撼的效果。
2.7、建筑幕墻立面高度起伏變化大，最大高差達到9 米。導致屋面檐口下部玻璃均為尺寸變化不一的異性玻璃(見圖十一)。
2.8、根據建筑設計要求，航站樓設置332 樘電動排煙窗和電動通風窗。本系統(tǒng)開啟窗面積較大，故采用不銹鋼（詞條“不銹鋼”由行業(yè)大百科提供）轉抽設計，同時考慮玻璃自重較大問題，人力無法滿足，因此采用電動開啟裝置。均設計下懸外開窗。其中排煙窗采用電動推桿式開窗器，其行程為800mm，推拉力為2000N。通風窗采用電動雙層雙鏈式開窗器，其行程為300mm，推拉力為1400N。
所有電動窗采用分組分區(qū)域控制，同時接入總控制箱。每套控制箱連接一個通風開關，統(tǒng)一控制該區(qū)域所有排煙窗開啟或關閉。并與消防中心連接，發(fā)生火災時，消防中心發(fā)出訊號，總控制箱接到訊號后，馬上命令開窗器開窗。同樣控制箱也可連接通風開關，具有日常通風功能。
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