【中國幕墻網(wǎng)】分析表明，進(jìn)口車售價(jià)高，主要是進(jìn)口環(huán)節(jié)高稅收和其他高昂成本造成的。很多量產(chǎn)進(jìn)口豪華車的廠商指導(dǎo)價(jià)實(shí)際上就是個(gè)名義價(jià)格，不要說暴利，經(jīng)銷商迫于資金壓力沒有哪個(gè)敢堅(jiān)守這個(gè)價(jià)格的，而且也賣不出去。而從需求角度看，進(jìn)口豪華車價(jià)格從來就不是國家發(fā)改委負(fù)責(zé)查處的“消費(fèi)者反映強(qiáng)烈的價(jià)格扭曲行為”。
近日，有關(guān)進(jìn)口車暴利(主要指豪華車)的話題再度成為媒體熱點(diǎn)。但相關(guān)報(bào)道并無新的內(nèi)容，在分析其高價(jià)格的成因時(shí)，矛頭所指依舊是跨國車企的“惡行”——濫用市場支配地位，抬高對華出口價(jià)格，控制配件供貨渠道，限定經(jīng)銷商最低售價(jià)和禁止異地銷售;而《汽車品牌銷售管理辦法》(簡稱《辦法》)則為跨國車企在國內(nèi)的進(jìn)口車總經(jīng)銷商提供了寬松的政策環(huán)境，甚至是進(jìn)口車暴利的“幫兇”。
因此焦點(diǎn)問題也和歷次對進(jìn)口車暴利的聲討一樣匯集為兩點(diǎn)：一是呼吁有關(guān)部門對跨國車企進(jìn)行反壟斷調(diào)查，依據(jù)是《反壟斷法》第十四條(禁止經(jīng)營者與交易相對人達(dá)成價(jià)格壟斷協(xié)議);二是《辦法》必須做出修改。
有關(guān)第一個(gè)問題，如果跨國車企涉嫌進(jìn)口車價(jià)格壟斷，它就屬于國家發(fā)改委負(fù)責(zé)調(diào)查的“消費(fèi)者反映強(qiáng)烈的價(jià)格扭曲行為”的范圍，也是《反壟斷法》嚴(yán)格約束的“縱向壟斷”，亦即某一行業(yè)的企業(yè)上下游壟斷行為。可耐人尋味的是，去年12月，國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查和反壟斷局有關(guān)負(fù)責(zé)人針對跨國車企涉嫌壟斷做了嚴(yán)厲表態(tài)，之后就沒下文了。有關(guān)第二個(gè)問題，在業(yè)界的壓力之下，有傳聞?wù)f《辦法》2009年就修訂完畢，只是至今還未取代舊的版本。媒體援引有關(guān)部門的說法是：主要是考慮到“維護(hù)市場秩序的復(fù)雜性”。
根據(jù)記者對進(jìn)口車市場的長期關(guān)注，跨國車企涉嫌縱向壟斷的問題應(yīng)該從更為宏觀的角度來做分析。
進(jìn)口環(huán)節(jié)稅構(gòu)成進(jìn)口車主要成本
對比國內(nèi)外汽車網(wǎng)站，同一進(jìn)口車型在國內(nèi)的售價(jià)確實(shí)要高出不少，越是豪華車價(jià)差越大。而國內(nèi)進(jìn)口豪華車動(dòng)輒降價(jià)幾十萬上百萬元，令人很自然的懷疑在其背后一定存在暴利。其實(shí)，只要對進(jìn)口汽車成本、目前國內(nèi)豪華車盈利狀況、以及整個(gè)汽車行業(yè)情況有個(gè)大致了解，就會(huì)厘清其中的問題所在。
其一，進(jìn)口環(huán)節(jié)稅在進(jìn)口車成本中占有相當(dāng)比重，包括進(jìn)口關(guān)稅(25%)，消費(fèi)稅(1.5L~2.0L[含]稅率3%，2.0L~2.5L[含]稅率9%，2.5%L~3.0L[含]稅率12%，3.0L~4.0L[含]稅率25%，4.0L以上40%)，增值稅(到岸價(jià)+關(guān)稅+消費(fèi)稅×17%);僅此一塊，按最低一檔排量計(jì)算，也要占到終端車價(jià)的40%，按3.0L以上排量計(jì)算則翻倍都不止了。其他構(gòu)成終端車價(jià)的費(fèi)用和成本也都不是小數(shù)目：通關(guān)、商檢、運(yùn)輸、銀行、選裝件進(jìn)口環(huán)節(jié)稅、其他非關(guān)稅費(fèi)用、經(jīng)銷商4S店建店成本和日常運(yùn)營(主要是人工成本)、經(jīng)銷商利潤、國內(nèi)稅收，等等。其中，中國的物流成本比發(fā)達(dá)國家平均高出30%，豪華車的4S店建店成本通常都是上億人民幣的投入。因此，進(jìn)口車售價(jià)高主要是高稅收造成的，而這最大的一塊實(shí)際上是政府拿走了。需要特別說明的是：同一款進(jìn)口豪華車，在美國和中國的稅收和市場環(huán)境可以說是天壤之別，價(jià)差就是最好的解釋，就像今天幾乎所有的大眾消費(fèi)品(包括食品和服裝)一樣，兩國的價(jià)格都是倒掛的，這是極其荒唐的，也是我們必須忍受的。
其二，除了那些天價(jià)超豪華車(進(jìn)口環(huán)節(jié)稅更高，利潤也相對高)，很多量產(chǎn)進(jìn)口豪華車的廠商指導(dǎo)價(jià)實(shí)際上就是個(gè)名義價(jià)格，不要說暴利，經(jīng)銷商迫于資金壓力沒有哪個(gè)敢堅(jiān)守這個(gè)價(jià)格的，而且也賣不出去(除了極個(gè)別的短期加價(jià)銷售的車型)。去年年底曝出的寶馬寶澤行欠薪門事件，就是因?yàn)閷汃R為追求銷量不惜虧本銷售的結(jié)果，其中，進(jìn)口7系的大幅降價(jià)導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積虧損——他們本來寄望于廠家承諾的年底返點(diǎn)，但最后也沒拿到。寶馬中國內(nèi)部人士說，公司高層人事調(diào)整就與此有關(guān)。據(jù)記者掌握的情況，去年奔馳的進(jìn)口車虧損也非常嚴(yán)重，連奔馳最強(qiáng)勢的經(jīng)銷商利星行都首次出現(xiàn)了虧損;同年只有奧迪進(jìn)口車的成本和利潤是持平的。更能說明問題是沃爾沃：在國產(chǎn)車型遲遲不能推出的情況下，沃爾沃的進(jìn)口車型是比照合資競爭車型定價(jià)的，只需看一下沃爾沃60系的廠商指導(dǎo)價(jià)，就知道進(jìn)口豪華車的一般盈利情況了。
其三，目前世界汽車行業(yè)的平均利潤率為7%。2012年，奔馳、寶馬、奧迪公布的銷售利潤率分別為7.1%、10.9%、11%。其他量產(chǎn)品牌公布的銷售利潤率分別為：豐田2.5%~4%、通用3%~4%、大眾6.0%，現(xiàn)代9.99%，福特的稅前利潤率為5.9%。同年銷售利潤率最高的是中國的長城汽車，為15.85%。由此可見，僅以進(jìn)口豪華車在國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價(jià)斷定進(jìn)口車暴利、甚至認(rèn)為汽車行業(yè)暴利是毫無根據(jù)的。
從需求角度看進(jìn)口豪華車價(jià)格
從需求角度講，不管進(jìn)口豪華車的價(jià)格多么離譜，在國內(nèi)就是有人買單，尤其是那些公認(rèn)的豪華品牌。這是一個(gè)不爭的事實(shí)，但它也在相當(dāng)程度上誤導(dǎo)了公眾，以為豪華車在中國熱賣的背后，一定是跨國車企借機(jī)進(jìn)行價(jià)格操縱謀取暴利。
據(jù)記者對多位進(jìn)口豪華車用戶的了解，中國富豪階層“錢多人傻”的主要原因有：一是趨同的炫富心理，生意圈里的人都開這個(gè)車，比如奔馳S級(jí)和ML系SUV，或?qū)汃R7系、奧迪A8L等，車型就是你的身價(jià)。二是在現(xiàn)階段，中國的富豪階層大多有一種財(cái)產(chǎn)的不安全感，他們(雖然不是全部)移民、揮金如土、追求奢華的生活方式都有著深刻的社會(huì)背景。此外，中國有良知的富人也非常多，但是面對整個(gè)社會(huì)誠信的缺失，很多以前熱衷社會(huì)公益和慈善的富人現(xiàn)在改變了想法：“我為什么要捐錢給郭美美和她的干爹們?”三是在國內(nèi)，豪華車主的消費(fèi)行為基本不受任何制約，奔馳、寶馬、路虎、保時(shí)捷的大排量SUV在其本土銷量低迷，一個(gè)重要原因就是民眾的環(huán)保意識(shí)非常普遍和自覺。因此，進(jìn)口豪華車在中國熱賣，從根本上講是市場需求決定的，盡管這是一種畸形的市場需求。
有媒體認(rèn)為，國家發(fā)改委應(yīng)該像查處進(jìn)口奶粉壟斷一樣查處跨國車企的進(jìn)口車價(jià)格壟斷。但這里有一個(gè)根本不同：進(jìn)口奶粉在國內(nèi)市場橫行霸道，表面看是消費(fèi)需求拉動(dòng)的，深層原因卻是我們自己的奶業(yè)巨頭將這個(gè)行業(yè)做爛的。國家發(fā)改委查處進(jìn)口奶粉的縱向壟斷行為，主要是因?yàn)榭鐕虡I(yè)巨頭壟斷國內(nèi)終端銷售價(jià)格侵犯了數(shù)量龐大的消費(fèi)者利益。中國每年新生嬰兒1000萬，每個(gè)嬰幼兒平均食用奶粉2-3年，即便我們只計(jì)算其中城市經(jīng)濟(jì)條件好的的家庭消費(fèi)能力，這該是多么大的進(jìn)口量?因此進(jìn)口奶粉價(jià)格居高不下，是不折不扣的“消費(fèi)者反映強(qiáng)烈的價(jià)格扭曲行為”，而且已經(jīng)嚴(yán)重影響了國家聲譽(yù)。此次國家發(fā)改委終于做了一件它該做的事情。
那么進(jìn)口車呢?中國每年新車銷量2000萬輛，2012年進(jìn)口汽車100多萬輛，占比僅為5%，無論是商用車還是乘用車大致都是這個(gè)比例。這是一個(gè)規(guī)模很有限的小眾市場，雖然其價(jià)格大大高出普通品牌，但對中國汽車消費(fèi)根本構(gòu)不成任何負(fù)面影響，相反，面對合資和自主品牌的競爭壓力，進(jìn)口豪華車的價(jià)格趨勢和排量都是往下走的(2012年進(jìn)口車3.0L以下排量占比88.2%)。因此，盡管跨國車企涉嫌控制終端銷售價(jià)格，但從需求角度看，它從來就不是“消費(fèi)者反映強(qiáng)烈的價(jià)格扭曲行為”，而只是個(gè)別不懂行的媒體“反映強(qiáng)烈”的一個(gè)民族情緒問題。國家發(fā)改委對此一定心知肚明。
放開汽車平行進(jìn)口是個(gè)荒唐建議
另一個(gè)必須回答的問題是：《辦法》修訂版究竟會(huì)否出臺(tái)?毋庸諱言，頗有業(yè)界人士對當(dāng)初牽頭制定《辦法》的有關(guān)部門持批評態(tài)度，但他們卻避而不談其在規(guī)范國內(nèi)汽車市場秩序方面的積極作用。中國汽車流通協(xié)會(huì)強(qiáng)烈呼吁修改《辦法》可以理解，因?yàn)樗鼈兇斫?jīng)銷商利益，但媒體和其他業(yè)界人士則應(yīng)該理性看待這個(gè)問題：
其一，《辦法》的實(shí)質(zhì)是規(guī)范汽車市場秩序，讓汽車企業(yè)的渠道管理有法可依。對于一個(gè)發(fā)展很晚、增速很快、相關(guān)法律幾近空白的汽車市場來說，如果沒有及時(shí)出臺(tái)《辦法》，以資本逐利的本性，以經(jīng)營主體的復(fù)雜，今天的進(jìn)口車市場是什么樣很難想象。
其二，拿發(fā)達(dá)國家說事，放開汽車的平行進(jìn)口渠道是極不負(fù)責(zé)任的荒唐建議。發(fā)達(dá)國家是什么樣的法治環(huán)境和市場管理水平?我們又是什么樣的社會(huì)環(huán)境和商業(yè)誠信?
其三，跨國車企對配件供貨渠道和價(jià)格的控制問題，完全可以通過市場來解決。目前在國內(nèi)的汽車售后市場，跨國汽車零部件巨頭的布局非常快，博世、電裝、德爾福的高端汽車維修、保養(yǎng)加盟店已經(jīng)遍布全國，價(jià)格極具競爭力，在其客戶群體中有相當(dāng)部分是豪華車用戶。【完】
